As motos custom são o que há de mais clássico no universo das duas rodas. Motos para passear, viajar, mas principalmente desfilar. Numa custom você jamais passará despercebido, ainda mais se colocar um escapamento esportivo, o ronco de um bicilíndrico em “V” é inconfundível. Neste comparativo temos quatro motos que se encaixam nesta proposta, mas para gostos diferentes.
Suzuki Boulevard M800
Com preço sugerido de R$33.900,00, a Boulevard tem o menor preço neste comparativo e a menor cilindrada, mas isso não quer dizer muita coisa. No mercado brasileiro desde 2006, recebeu uma atualização visual em 2012 que a deixou com cara de muscle bike. Um projeto que busca claramente se diferenciar dos demais e ter identidade própria, fugindo do senso comum.
Motor e Câmbio
Robustez é a palavra que melhor define o motor das quatro, mas esta Suzuki possui refrigeração líquida, assim como a Vulcan. Roda macio, mas com vigor. Possui 5 marchas, injeção eletrônica, 8 válvulas e 805 CC gerando 53 Hp a 6.000 rpm com 7,04 de torque máximo a 4.000 rpm. O som emitido pelo lindo escapamento duplo não é alto, mas é instigante e gostoso de ouvir.
Acabamento
Quase perfeito, não há economias exceto no freio traseiro à tambor, algo difícil de engolir numa moto que custa mais de R$30.000,00. No mais, é o que há de melhor. Suas rodas não são raiadas como nas clássicas (nenhuma das quatro possui esta característica) e seu farol não é circular, mas protegido por uma carenagem, o que diferencia a moto e lhe dá personalidade. Transmissão por eixo cardã é sinônimo de durabilidade e baixa manutenção. O painel, que fica junto ao farol, é composto por velocímetro analógico e um pequeno mostrador digital com o marcador de combustível e hodômetros.
Conforto
Suspensão dianteira invertida entrega mais esportividade e, juntamente com a suspensão traseira, com balança articulada tipo link de mono amortecimento hidráulico com ajuste na pré-carga da mola se mostram rígidas como em toda custom. O guidão avançado confere excelente ciclística, mas em longas viagens se torna cansativo. Seu banco possui espuma de boa densidade. São 269 Kg em ordem de marcha e tanque com 15,5 litros de capacidade.
Na cidade e na estrada
Melhor na estrada, em viagens de curta/média distância. No trânsito do dia a dia não passa em qualquer corredor (89 cm de largura), o que é normal, e em viagens mais longas o guidão muito avançado cobra seu preço. O consumo varia bastante, subindo consideravelmente na cidade. Na minha opinião nenhuma destas quatro motos foi feita pra ser utilizada no dia a dia.
Peças e serviços
Quantidade de concessionárias razoável pelo Brasil. Peças e serviços caros, o que é comum nesta categoria e faixa de preço. Revisões a cada 3 mil Km são um exagero da Suzuki.
Yamaha Midnight Star XVS950A
Seu valor subiu bastante com o passar dos anos, hoje seu preço sugerido é de R$ 37.500,00. A Yamaha a identifica como uma legítima custom. Diferente das demais possui escapamento com saída única.
Motor e Câmbio
Se aproxima muito da Harley. Sua vibração não passa despercebida. Possui refrigeração a ar, ou seja, é recomendado o uso com uma vestimenta apropriada, pois esquenta bastante, principalmente no trânsito parado das grandes cidades. O Cambio faz aquele barulho característico da marca de Milwaukee e possui 5 velocidades. São 53,5 cavalos a 6.000 rpm e torque de 7,83 a 3.000 rpm.
Acabamento
Transmissão por correia dentada e freios a disco nas duas rodas, mas ABS nem como opcional. De longe me lembra um pouco a lendária Fat Boy, principalmente o farol e o protetor de bengalas. O acabamento também é perfeito, claro. O painel, sobre o tanque, possui apenas velocímetro analógico e hodômetro digital, parcial e total. Existem queixas relacionadas à durabilidade do kit de transmissão e o seu preço.
Conforto
A suspensão dianteira possui garfo telescópico de 13,5 mm e a traseira braço oscilante de 110 mm. As plataformas para os pés limitam bastante a diversão nas curvas, mas é claro que a proposta da moto não é essa. O banco é largo e macio. São 261 Kg em ordem de marcha e tanque com capacidade de 17 litros.
Na cidade e na estrada
Seu uso na cidade é praticamente inviável, principalmente devido à largura da moto (1.000 mm) e a temperatura do motor (refrigerado a ar). Foi feita para a estrada, aceitando numa boa longas distâncias.
Peças e serviços
A Yamaha possui a segunda maior rede de concessionárias do país. O preço de algumas peças é assustador. Vale à pena dar uma conferida antes de fechar negócio.
Harley Davidson Iron 883
Foi durante muitos anos a moto de entrada da Harley Davidson no Brasil. Seu preço também subiu muito com o passar do tempo, hoje seu valor sugerido é de R$42.900,00. Estilo retrô inconfundível, uma moto que transmite presença e principalmente status ao seu proprietário, porém é a mais cara entre as quatro.
Motor e câmbio
Dizem que a mecânica da Harley é inquebrável. Este motor é conhecidíssimo, com um torque muito bom e cinco velocidades. A Harley não divulga a potência de suas motos, apenas o torque, que é de 6,7 a 3.750 rpm na Iron. Analisando friamente os números percebemos que a Iron possui menos torque que suas concorrentes.
Acabamento
Perfeito, apesar de ser aparentemente simplório, cada detalhe busca a perfeição. ABS vem de série, assim como sistema de segurança. Sua durabilidade é incontestável, é uma moto para toda a vida. Seu painel possui velocímetro eletrônico com hodômetro total, relógio, hodômetro parcial duplo, luzes indicadoras de LED e indicador de marcha e rpm.
Conforto
O conforto fica em segundo plano, em primeiro lugar vem o estilo. Além de ter uma suspensão curta, possui banco para apenas um ocupante. No modelo 2016 sua suspensão traseira foi modificada, agora ela é ajustável. São 256 Kg em ordem de marcha.
Na cidade e na estrada
É possível utilizá-la no dia a dia (830 mm de largura) e a Harley faz questão de divulgar isso, mas eu tenho minhas dúvidas. Seu desempenho na estrada é satisfatório, porém não a vejo como uma moto para longas viagens, pois o seu tanque possui capacidade para apenas 12,5 litros (o menor neste comparativo), o que resulta numa autonomia baixa.
Peças e serviços
Ainda existem poucas concessionárias pelo Brasil. Os preços das manutenções e peças não são convidativos, a Harley ainda não é uma moto para qualquer um (aqui no Brasil).
Kawasaki Vulcan 900 Classic
A Vulcan está presente no Brasil no Brasil há muito tempo. Trata-se de uma legítima cruiser. A Kawasaki ainda possui outras variantes do modelo: custom e Classic LT (mais equipada). Vale ressaltar que neste ano foi lançada a Vulcan S 650, com um design mais jovial e o mesmo motor bicilíndrico presente na Versys, Er-6n e Ninja 650r, por um preço mais acessível que as demais.
Motor e câmbio
Suave e forte, com um bom torque e cinco velocidades. Refrigeração líquida, 50 cavalos a 5.700 rpm e torque de 8,0 Kgfm a 3.700 rpm. Câmbio semelhante às demais, com engates ruidosos, mas de escalonamento excelente.
Acabamento
Perfeito, assim com as outras presentes neste comparativo. Seu painel, sobre o tanque, possui velocímetro analógico, hodômetro total e parcial e marcador de combustível(!).
Conforto
Banco com espuma de boa densidade e guidão com 1005 mm de largura favorecem longos percursos. Sua suspensão dianteira possui garfo telescópico de 41 mm e a suspensão traseira é uni-trak com pré-carga da mola ajustável em 7 níveis. São 282 Kg em ordem de marcha (a mais pesada neste comparativo) e tanque com capacidade de 20 litros (o maior neste comparativo).
Na cidade e na estrada
Seu conforto e amplas dimensões mostram sua proposta rodoviária. É uma moto feita para viajar, logo seu uso na cidade está condicionado ao trânsito.
Peças e serviços
A Kawasaki ainda possui um número limitado de concessionárias autorizadas. É melhor pesquisar a disponibilidade das peças de reposição antes de fechar negócio.
